北京老山腳下，矗立著一座類似自行車賽車手的頭盔式的飛碟形建筑，這就是老山自行車館。說起老山自行車館，幾乎所有親眼見到的人，都會被那巨型圓頂及其中間直徑達56米的大天窗所吸引，可開啟窗戶的面積達240平方米。也就是在安裝這個巨型鋼結構圓頂時，誕生了大跨度網(wǎng)殼（架）外擴拼裝、拔桿接力轉換整體提升國家一級施工工法。

  據(jù)參與施工的中國新興建設五公司黨委書記吳正睿、項目總工程師楊博介紹，老山自行車館圓形鋼結構屋蓋水平投影直徑149.536米，鋼網(wǎng)殼跨度133.06米，矢高14.69米，網(wǎng)殼厚度2.8米，頂標高35.29米，整個屋蓋系統(tǒng)由雙層球面焊接球網(wǎng)殼、全封閉相貫線節(jié)點環(huán)形管桁架構成。如此超大型的鋼結構施工在國內(nèi)還是首例，國際上可供參考的技術標準也極為少見，特別是巨型大跨度鋼結構網(wǎng)殼的施工難度之大、技術標準之高，在國內(nèi)更為罕見。如何將一個巨型網(wǎng)殼安裝成功，是整個工程的最大難點。

  楊博回憶說，2005年5月，實施老山自行車館鋼結構安裝前夕，由新興建設總公司工程部多名工程師牽頭，在哈爾濱工業(yè)大學、北京市建委、鋼結構協(xié)會、北京市2008工程建設指揮部辦公室等單位有關專家的指導下，項目部組建了一個科技攻關小組，他們先后否定了滿堂紅腳手架高空散拼方案、微單元拼裝法、整體頂升法、計算機動態(tài)控制的整體提升法等6種方法，歷時3個多月，最終創(chuàng)造性地拿出了一個全新方案。

  2005年10月8日，鋼網(wǎng)殼安裝采用外擴拼裝與拔桿接力提升相結合的施工方法，在老山自行車館實施。據(jù)楊博介紹，這個巨型網(wǎng)殼安全提升、順利合龍對整個工程建設具有里程碑式的意義。經(jīng)反復論證后，項目部鋼網(wǎng)殼安裝采用外擴拼裝與拔桿接力提升相結合的施工方法，逐圈外擴、逐步提升，提升系統(tǒng)采用由絞磨牽引的獨腳拔桿系統(tǒng)。

  巨型網(wǎng)殼的安裝，如同一把從場館中央慢慢撐開的巨傘。在高度達5米的混凝土平臺上放出中心控制點和控制軸線，砌設支撐磚墩，這就如同先確定了傘桿。由中心開始拼裝網(wǎng)殼，逐圈向外擴散，當周圍無法向外繼續(xù)拼裝時開始提升，這就如同打開傘的第一步。每次提升的高度要滿足外擴2圈至3圈的要求，依次循環(huán)，“傘”就這樣被慢慢打開。提升拔桿系統(tǒng)由內(nèi)環(huán)、中環(huán)、外環(huán)3圈拔桿組成。其中，內(nèi)環(huán)共設置8根拔桿，中環(huán)共設置14根拔桿，外環(huán)共設置24根拔桿。隨著網(wǎng)殼的外擴拼裝，3圈拔桿以接力的方式完成網(wǎng)殼的提升任務。內(nèi)環(huán)、中環(huán)拔桿分別在中環(huán)、外環(huán)拔桿完全受力后退出工作并被拆除，整個網(wǎng)殼共分7次完成提升就位。

  楊博回憶說，最后一次提升，就如同整個傘被完全打開，近700人一起從場館四周用52臺提升絞磨同時進行推動。他們采用一邊拼裝網(wǎng)殼，一邊提升拔桿的方法，當拔桿被提到最后一級的時候，拼裝網(wǎng)殼也同時完成，整個屋頂安裝一步到位，不會出現(xiàn)由于分片施工所造成的不確定因素過多，連接縫隙過大，返工過多等情況，既節(jié)省了工期，又減少了鋼材浪費，降低了成本。

  由于采用了科學的施工方法，在規(guī)定的工期內(nèi)，老山自行車館順利完工并交付使用。而鋼網(wǎng)殼安裝采用外擴拼裝與拔桿接力提升相結合的施工方法也被實踐證明是一種科學、合理的施工方法。

  2007年，大跨度網(wǎng)殼（架）外擴拼裝、拔桿接力轉換整體提升施工工法經(jīng)原建設部專家組論證，被批準為國家一級工法。